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在中国如鱼得水的共享单车,会在美国水土不服吗?

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发表于 2017-6-12 10:45:09 |显示全部楼层

在中国如鱼得水的共享单车,会在美国水土不服吗?

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    共享单车这个风口终于漂洋过海吹到了美利坚,连美国老牌汽车巨头福特公司也忍不住要从中分一杯羹喝。
    前不久刚刚更换了CEO的福特,本月初宣布正式进军共享单车行业。根据美国媒体披露的消息,福特公司日前宣布,将在本月28日在旧金山湾区正式推出GoBike 共享单车服务。届时,只要下载相关的应用程序,或者使用湾区的交通卡,就能使用车辆。此前相关的业务已经试点了一段时间,而在正式推出之后,福特公司计划,今年年底,在包含旧金山、圣荷西、伯克利等11城的湾区,要把共享单车的投放数量再增加到10倍,从目前的700辆增加到7000辆,并搭配546个车桩。

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    不太便宜的收费标准,不太先进的有桩设计。
    关于收费标准,福特公布了三种类型:

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    单次骑行3美元(折合人民币约20.4元),限时30分钟;
    超时每15分钟多收3美元;
    全天骑行15美元;全年骑行年费149美元。

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发表于 2017-6-12 10:46:42 |显示全部楼层

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Bay Area Bike Share 项目自行车及其分布图

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    福特之前,早有共享单车进入美国市场
    其实,这并不是美国第一次出现共享单车。
    早在之前,国内共享单车公司摩拜、ofo、小蓝都曾在美国试水,尤其是率先登陆的小蓝(Bluegogo)。2017年1月25日小蓝单车正式登陆美国旧金山湾区,包括旧金山、奥克兰、圣何塞、硅谷等地。然而,最开始却遭到旧金山政府的一些负面态度:
    没有在旧金山规划部门申请商业许可证和停靠执照,硬上路营运,从而惹怒了当地市府官员,收到了警告信;
    用过的每一辆可以摆放在任何地方,这就可能会造成妨碍人行道、街道,甚至可能上升为治安公害;
    在任意地方骑上单车,不戴头盔,在人行道上和公园里的人群中穿梭,然后将它放到公路旁边。这种事情在美国绝不会发生。

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小蓝车在美国

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发表于 2017-6-12 10:48:11 |显示全部楼层

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    用户只需下载Spin app应用,定位橙色的Spin车辆,扫描二维码即可开始骑行。该单车车型在美国加利福利亚州设计,配备有GPS、蜂窝连接、太阳能电池板及持久耐用的固体轮胎。与美国已有的共享单车系统不同,Spin 无需固定的停车架,可以停放在任何合法的地点。目前Spin 的付费方式是按时间收费,每半个小时为单位,价格是一美元半小时。
    今年5月24日, Spin 宣布获得800万美元的A轮融资。该项融资,由世界最大的机器人风投公司Grishin Robotics主导,风投公司Exponent、CRCM,及Quora 的联合创始人CharlieCheever、Dropbox 的投资人 MattBrezina 共同参与。Spin 将利用该笔资金加速人员招聘,并在美国多个城市扩大部署,打造全球最具规模的无桩共享单车舰队。

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Spin的联合创始人
    当然,Spin的目标不仅是为了方便美国人民出行,更希望构建世界最大的移动互联网城市交通基础设施系统。其运营有“Spin城市”项目,为城市智能基础设施、自行车安全以及相关公众教育提供资金。

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发表于 2017-6-12 10:50:09 |显示全部楼层
   共享单车作为中国的“新四大发明”之一,已经在全世界得到了广泛的关注和不少的好评。
    6月1日,有“互联网女皇”之称的玛丽·米克尔发布了2017年的《互联网趋势报告》,报告中也肯定了中国的共享出行。报告指出,中国已经成为全球规模最大的共享出行市场,我们使用共享交通工具出行的总量,占全球的67%,这都多亏了共享单车和共享汽车。特别是共享单车,其最新月活用户已经超过2000万,月环比增长超过100%。

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    明确指明以摩拜单车为首的共享单车已经发展成为“中国智造”的领先品牌,凭借先进的GPS定位功能,用户只需要一部智能手机就能完成整个用车过程,且费用低廉,推动了用户的快速增长。
    既然这一领域成为“国门骄傲”,美国企业争相效仿也不足为奇。但抛开在前文中所提出的“定价问题”不谈,我还是有一些“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”的担忧,共享单车在美国落地生根会像在中国那样火爆吗?
    的确,在美国,自行车出行是一个快速发展的增量市场:自行车出行的次数从2001年的17亿次发展到2009年的40亿次;从2005年到2013年,美国每个州自行车使用者平均增加了46%;而从2005年到2016年,骑自行车上班的活动增加了60%。毕竟像旧金山这样上下班会造成汽车拥堵的大城市,选择自行车过渡仍是一个不错的选择。

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    当然,美国政府对于使用自行车出行是持鼓励态度的。美国不仅有全国性的骑车上班日(National Bike to Work Day),还于2011年洛杉矶政府委员会一致通过了一项“自行车优先”计划,这也是目前全美规模最大的一个自行车交通发展计划。洛杉矶是美国第二大城市,人均汽车拥有量较高的城市之一,机动车造成的污染约占所有污染物的70%以上。根据“自行车优先”计划,洛杉肌将在今后每五年内在市区的主要道路上修建至少320公里长的自行车道,直至形成全长2688公里的自行车道路网。

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为数不多的旧金山自行车专用道
    但不可否认的是,在美国汽车通勤仍是主流。汽车保有率非常高,基本每家每户都有一到辆车。以波士顿为例,搭乘短途火车和地铁通勤的上班族都是住在距离市区20英里(30公里)左右的远郊区,只有高速路,很少有可以骑行的安全道路。而且根据美国大多数城市的道路情况,没有专门为自行车提供的骑行道路,很多都是与机动车共用道路。
    还有就是停放地点,暂且不说福特GoBike 共享单车的“有桩投放”本来就是一种不太方便的落后模式,即便是像Spin 这样可以停靠在任意合法停车地点的共享单车也有不少桎梏。因为国情不同,相比于国内共享单车可以随意停靠,美国大量的土地却是个人所有的,在领地意识更强和管理制度更严的美国,单车的停靠问题确是一个潜在的挑战:可能对管理秩序有宜,但不太容易推广。

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    移动支付的不成熟,也是很重要的一点担忧。美国虽然有Apple Pay,但也不是非常普及,远没有达到我国微信支付和支付宝的普及程度。根据ForresterResearch 的数据,去年中国移动支付市场已经达到5.5万亿美元,这是美国移动支付系统难以企业的一个数字。毕竟,有了移动支付的便捷基础,才促使了共享单车用户数量在我国实现爆发式的增长;相比之下,美国的共享单车支付对于当地用户来说尚未培养完备的支付习惯,像福特GoBike单车必须要用芯片卡解锁才能使用。

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