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首家倒闭共享单车:国民素质让人堪忧!

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发表于 2017-6-19 11:52:06 |显示全部楼层
本帖最后由 鹿鸣 于 2017-6-19 13:07 编辑

               

首家倒闭共享单车:国民素质让人堪忧!

首家倒闭共享单车:国民素质让人堪忧!

6月16日,摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时,重庆一家
为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三
前,悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。
    为了这个风口,悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元,一千多辆单车也不见了踪影。当然,他也不打算找回来,“当做公益了”。

         

首家倒闭共享单车:国民素质让人堪忧!

首家倒闭共享单车:国民素质让人堪忧!


退出因为打不赢,90%的车已经找不到了
    公开资料显示,重庆战国科技有限公司是一家专注共享经济的互联网科技公司,主打“悟空共享单车”品牌,成立于2016年9月,注册资本10万元人民币,总部位于重庆。
    雷厚义在接受澎湃新闻记者采访时表示,因为公司采用合伙人模式,为避免纠纷,投资人的钱都已经退了,用户的余额、押金也已经全部退还,“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车,约一半投放在大学城,其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁,大部分已经找不到了,找到的大概在10%左右。”
    “我们也开车去找,把车调配到人流量大的地方,但没用,第二天又散开了。这样反复几次,人工搬运维持了两周时间,发现效率太低,干脆放弃,打算下一批单车全部换上智能锁。”
    “计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资,如果这些解决不了,就没资格去考虑运营问题。四月中旬,我判断这件事情做不成,一是融资没成功,二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发,以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡,投下去的单车还一直在运营,直到把合伙人的钱还完。”
              

首家倒闭共享单车:国民素质让人堪忧!

首家倒闭共享单车:国民素质让人堪忧!




    “我们总共亏了上百万元。”雷厚义说,之所以选择退出的原因有好几个,“第一就是打不赢了,在资源上,头部效应非常明显,媒体资源、政府资源,都集中在前面几家企业身上。”
    “我们拿不到顶级的供应链资源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作,而悟空单车合作的都是小厂商,产品品质上不是特别好,车子容易坏。”雷厚义指出,公司现有模式已经运营不下去了,“车子是动的,车多一定要钱多。悟空单车原计划采用合伙人模式,通过农村包围城市来撬动共享单车市场,但项目自身没有盈利,说服不了城市合伙人。中国的中小商户,安全意识是很重的,看你还没有盈利,他们是不愿意出钱的。”


         

首家倒闭共享单车:国民素质让人堪忧!

首家倒闭共享单车:国民素质让人堪忧!

       “悟空单车前后运营的四个月里,累积一万多用户,收了一百万押金。最高的时候,每天日活两三千。期初用户也付费,收了四五万元,后来就免费骑了。截止项目关闭,我们总计亏损300万左右。
    我们投放了一千多辆,最后只找回几十辆。我们也没有再去找,项目都停了,找回来干吗,就当做公益了。”


楼主有话说:
    近年来,共享单车越来越普遍,逐渐成了城市的一道独特的风景线,走在路上,时常能看到骑着小黄车、小蓝车、小绿车的人(以年青人居多),但骑车人的素质委实让人着急。
    时常能看到共享单车被很粗暴地乱停乱放,因为不是自己的东西所以有些人便不爱惜,造成单车的损坏,“缺胳膊少腿”。更有甚者,直接撬了锁,把共享单车变成“私人专车”!
    种种不文明现象,反映出的是国人综合素质有待提高。也许乱停乱放甚至偷车的只是一小部分人,但这一小部分人的不当行为却影响着我们城市的精神面貌。共享的初衷是为了人人都能方便出行,希望每个人都能文明用车,共同维护我们城市的精神面貌!

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发表于 2017-6-19 12:29:30 |显示全部楼层
雷厚义口述:
对于小公司而言,共享单车行业很残酷,头部集中效应太严重,资金集中,资源集中,比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞,后起的单车品牌成长空间并不大,只能做一些小城市。然而,如果做不大,你也就没有存在的意义。
合伙人模式之所以失败,关键问题在于,共享单车是个新事物,这相当于合伙人加盟,他们没信心。他们挣的都是辛苦钱,安全意识非常浓。你自己验证不了的东西,他们肯定也在观望。而没有资金,我们也无法验证这个模式。
除了资金链,供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品,拿不到顶级的供应链资源,就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到,所以产品与摩拜的差距越来越大。
摩拜和ofo抢占了大部分的单车供应链。我们去找过飞鸽(创业家&i黑马注:飞鸽为ofo供应商),他们合作的准入条件是10万辆起。我们只能在天津找一家小厂
智能锁供应链也是个坑。重庆大多时候是阴雨天,智能锁电池最多能撑二十天。我们计划去研发智能锁,找了个研发团队,还开了场产品发布会。
然而,还没等到换锁,项目就停了。

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发表于 2017-6-19 12:29:59 |显示全部楼层
这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。
第一,不要去追风口,追了也没用,小公司追不到。风口是等出来的。
第二,项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损,但你做一个项目,无论是拿投资也好,还是自己出钱,从模型上一定要跑得通,这很重要。
第三,你要有相应基因。比如做共享单车,你要有供应链的人加入,否则自己去搞,问题非常大。
第四,小公司还是适合小切口,形成独特价值。就像我们做共享单车,搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo,希望被并购,但他们没意向。
你建了个碉堡,人家打不下来,才可能花钱并购你。人家如果打得下来,还并购你干吗?或者,这个行业发展迅速,老大老二势均力敌,你的选择成了决定性力量,这才有被收购的价值。但现在看来,两者都不沾。
愿赌服输,人要向前看。

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发表于 2017-6-19 12:58:00 |显示全部楼层
雷厚义:从北大保安到试水共享单车
和ofo创始人戴威一样,雷厚义也是90后,生于1991年,但相较于年龄,他的经历可谓十分丰富。
2011年,雷厚义考上了大连大学机械设计专业,但只念一年他就退学了,“对专业不敢兴趣,想转专业学校又不批准,再加上自己想成就一番事业,就退学了。”
此后他来到北京大学,白天旁听,晚上做保安。“上午睡觉,下午就去旁听学习。听了很多课,MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专,但对我的思维方式、心态格局改变很大。”
接下来的时间里,雷厚义辗转到了深圳、北京、四川,卖过房、卖过电脑,还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初,雷厚义开始琢磨创业,最初想涉足社区O2O,但是没有成功,此后他决定学习专业的iOS软件开发。
“但我是属于没有天赋的,每天去得最早,走得最晚,凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在P2P平台、二手物品交易网站工作。
2015年他回到重庆,在互联网金融领域创业,但前期进展并不顺利,直到2016年他们转型互联网流量分发,生意逐渐有了起色。
2016年底,共享单车模式带给了雷厚义灵感,他当时判断这个事情能搞大且市场规模大,“但对后面的风险没有足够的预判。”
雷厚义感叹,“创业不要盲目追风口。风口不是追上的,而要等出来的,需要在一个行业深耕,机会来的时候才会有所准备。此外,行业最早那几家也是可以做成的,这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了,你做不大。头部资源太集中。

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发表于 2017-6-19 12:58:52 |显示全部楼层
本帖最后由 鹿鸣 于 2017-6-19 13:03 编辑

共享单车行业很残酷
在接受i黑马网采访时,雷厚义谈到了他为什么选择重庆。
“2016年下半年,共享单车行业的融资极疯狂,摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过,我在战场上没时间去考虑这些,能想到的就是尽快投产,拿到一张‘门票’。12月9日,我们开始做APP,并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆,为什么在重庆?一是大家都认为重庆是山城,不可能做共享单车。如果我们做的话,就很具传播点。二是重庆是我们的大本营,战略意义大于实际意义,总不至于连大本营都不投放车辆。”

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